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新能源積分考核倒計時

作者: 來源: 日期:2018/12/14 15:35:53 人氣:108
        還剩下不到一周時間,新能源汽車積分一年緩沖期就將結束。從2019年1月1日開始,工信部等部門將按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分辦法》)對車企新能源汽車積分進行統計并考核。在此情況下,國內車企是否已做好了準備?全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的數據顯示,今年1~11月,我國平均新能源汽車積分比例為15.1%,比2017年高出8.3個百分點。
        “由于今年各汽車廠家的新能源產品銷量表現相對較好,總體積分也得到了很快提升。從目前情況來看,各汽車廠家的新能源汽車積分基本都處于提升狀態。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示,從細分品牌來看,自主品牌的情況遠好于合資品牌,普遍在平均值以上。這也意味著,明年正式開始對新能源汽車積分考核,合資品牌企業將面臨相對較大的壓力。
明年平均積分比例或超20%
         自去年6月《雙積分辦法》征求意見稿公布后,車企普遍反映新能源汽車積分比例要求設定過高,難以達到。經過幾番討論與商定,最終在9月底正式發布的《雙積分辦法》中取消了“新能源汽車積分2018年8%”的比例要求,改為“從2019年開始實施考核”。眼下距離此時間節點已十分接近。
         作為過渡年,今年,國內車企在新能源領域的發展大幅提速。中國汽車工業協會的數據顯示,1~11月,國內新能源乘用車銷量超過88萬輛,同比增速高達84.8%。
         在此背景下,今年,國內車企總體的新能源汽車積分情況也相對較好。1~11月,我國新能源乘用車累計生產新車約84萬輛,形成新能源汽車積分約298萬分,較2017年同期增長126%,平均新能源汽車積分比例超過15%。
         崔東樹認為,今年,新能源汽車良好的發展形勢年有望在明年得以延續,預計2019年平均新能源汽車積分比例將會在20%以上。
         根據《雙積分辦法》要求,2019年、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、和12%。這也就是說,今年1~11月,我國平均新能源汽車積分比例已超過2020年的比例要求。
         “今年,車企在新能源方面的發展確實不錯,但15%的數據并不意味著所有車企明年都能輕松應對考核。”崔東樹向記者解釋稱,15%只是乘聯會通過產量數據算出的平均值,但根據《雙積分辦法》,明年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業都要達到。從目前情況看,不少車企面對這一要求仍還頗具挑戰。
合資品牌仍面臨較大壓力
         正如崔東樹所說,許多處在平均新能源汽車15.1%積分比例以下的車企,眼下仍面臨較大新能源汽車積分考核壓力,這類企業尤以合資品牌居多。
         乘聯會的數據顯示,在今年前11個月298萬的總新能源汽車積分中,自主品牌貢獻了約278萬分,在總積分中約占93%,合資品牌僅貢獻了約20萬分,在總積分中的占比約為7%。根據11月新能源汽車積分前二十排名情況,合資品牌僅占得三席,分別為上汽大眾、東風日產與華晨寶馬,自主品牌占得絕大多數席位。
         “目前,廣汽豐田也正在內部統計今年新能源汽車積分數據,評估達標情況,但具體數據還無法對外公布。”一位廣汽豐田相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者,廣汽豐田將積極響應《雙積分辦法》,持續導入節能與環保動力技術。按照計劃,2019年春季,廣汽豐田將導入雷凌插電式混合動力,2020年將導入純電動CHR車型。預計2019年,廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。
         由于面臨較大壓力,合資品牌今年已明顯加緊了布局節奏。乘聯會的數據顯示,1~11月,合資品牌新能源汽車積分與去年同期相比增長了167%,比自主品牌還高出86個百分點。
         事實上,不僅是引入新能源車型,不少合資品牌今年已開始在中國新能源市場尋求更為長遠的發展。
         今年10月底,上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工,項目總投入達到170億元,計劃于2020年建成投產,規劃年產能30萬輛。華晨寶馬更是在今年確定了將全新純電動車型BMW iX3放至沈陽基地生產,未來該車型不僅供給中國市場,還將供給寶馬在全球的其他市場。
         有分析認為,當前,合資品牌車企產銷規模仍有限,面對明后年的新能源汽車積分考核將面臨壓力。但隨著合資品牌車企迅速補齊新能源短板,這種壓力有望很快緩解。屆時,合資品牌和自主品牌在中國新能源市場的比拼才算真正開始。
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